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土基現(xiàn)場CBR值測試技術
CBR又稱加州承載比，是California Bearing Ratio的縮寫，由美國加利福尼亞州公路局首先提出來，用于評定路基土和路面材料的強度指標。在國外多采用CBR作為路面材料和路基土的設計參數(shù)。我國現(xiàn)行瀝青和水泥混凝土路面設計規(guī)范，對路面、路基的設計參數(shù)系采用回彈模量指標，而在境外修建的公路工程多采用CBR指標。我國將CBR指標列入《公路路基設計規(guī)范》和《公路路基施工技術規(guī)范》，作為路基填料選擇的依據(jù)。

土基現(xiàn)場CBR值測試方法
1.主要儀器
(1)荷載裝置：設有加勁橫梁的載重汽車，后軸重不小于60kN。
(2)現(xiàn)場測試裝置：由千斤頂、測力計、球座、貫人桿、荷載板及百分表等組成。

2.測試原理在公路路基施工現(xiàn)場，用載重汽車作為反力架，通過千斤頂連續(xù)加載，使貫人桿勻速壓人土基。為了模擬路面結(jié)構(gòu)對土基的附加應力，在貫入桿位置安放荷載板。路基強度越高，貫人量為25mm或50mm的荷載越大即CBR值越大。

3.測試技術要點(1)將測點約直徑30cm范圍的表面找平。
(2)安裝現(xiàn)場測試裝置，使貫入桿與土基表面緊密接觸。
(3)起動千斤頂，使貫人桿以lmm/min的速度壓人土基，記錄不同貫入量及相應荷載。貫入量達7.5mm或12.5mm時結(jié)束試驗。
(4)卸載后在測點取樣，測定材料含水量。
(5)在測點旁用灌砂法或環(huán)刀法等測定土基的密度。
(6)繪制荷載壓強.貫人量曲線，必要時進行原點修正。應當注意，公路現(xiàn)場條件下測定的CBR值，因土基的含水量和壓實度與室內(nèi)試驗條件不同，也未經(jīng)泡水，故與室內(nèi)試驗CBR值不 一樣。應通過試驗，尋找兩者之間的關系，換算為室內(nèi)試驗CBR值后，再用于路基施工強度檢驗或評定。

落球儀快速測定土基現(xiàn)場CBR值試驗方法
本方法適用細粒土路基施工現(xiàn)場CBR值的測定，試驗精度較高，方法可靠，快速簡便，能滿足路基施工現(xiàn)場檢驗的要求。
1.主要儀器
(1)落球儀：結(jié)構(gòu)與形狀，它包括底座、落球支架、導桿及落球、導桿卡口開關、刻度標尺、儀器平整水泡、100mm內(nèi)徑的底座套板。
(2)卡尺或鋼板尺、刮刀、水平尺等。
2.試驗原理
一定質(zhì)量的球從一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基強度越高。根據(jù)落球在一定高度自由下落陷入土面所做的功與室內(nèi)標準試驗貫入深度所做的功相等的原理，推導得出由落球陷痕直徑D值計算現(xiàn)場CBR值的公式CBR=CA。
3.試驗技術要點
(1)將測點土基表面刮平。
(2)將落球儀置于測點，使球體自由落下，用卡尺量落球陷痕直徑D值。
(3)計算現(xiàn)場CBR值：應當指出，落球儀測定的現(xiàn)場CBR值，因土基的含水量和壓實度與室內(nèi)CBR試驗標準條件不同，也未經(jīng)泡水，所測結(jié)果與前述“土基現(xiàn)場CBR值測試方法”所得現(xiàn)場CBR值相近。同樣，應通過對比試驗，建立落球儀CBR值與室內(nèi)CBR值相關關系，換算為室內(nèi)CBR值后，再用于評定路基強度。

長桿貫入CBR間接推算法土基回彈模量也可用長桿貫入綜合次數(shù)和CBR間接推算法來求算。長桿貫入綜合次數(shù)法是利用長桿貫人儀，試驗時記錄測頭擊入土中每lOcm所需的錘擊次數(shù)，直至貫人土中80cm為止。綜合貫入次數(shù)是按布辛公式以距路基表面深度為5cm、15cm、25cm、35cm、45cm、55cm、65cm和75cm時壓應力略加調(diào)整作為各層的權數(shù)。綜合貫人次數(shù)N80計算式為E0=KN80E=NCBR：

土基現(xiàn)場CBR值測試技術根據(jù)JTJ059－95《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》而設計制造，適用于公路現(xiàn)場測定各種土基材料的現(xiàn)場CBR值。 本儀器的工作原理是利用后軸承重不小于60KN的載重汽車，用千斤頂進行加荷，通過貫入桿測得貫入量及測力計測得的載荷重量，計算了土基現(xiàn)場的CBR值。 

技術參數(shù)

1.液壓千斤頂100KN及球座；

2.測力計：60KN；

3.貫入桿：直徑Φ50mm；長度：200mm；

4.承載板：1.25kg/塊；4塊；

 工作原理：
    是利用后軸承重不小于60KN的載重汽車，用千斤頂進行加荷，通過貫入桿測的貫入量及測力計測得的載荷重量，計算出土基現(xiàn)場的CBR